鄭重警示：這可能是全網(wǎng)最詳細(xì)最接近真相的解釋馬航MH370

 

2014年3月8號凌晨12點42分，MH370航班正準(zhǔn)備從馬來西亞的吉隆坡國際機(jī)場飛往北京。

 

這架飛機(jī)上載有機(jī)長,副機(jī)長,10名機(jī)組人員和227名乘客，這其中包括154名中國人。

 

飛機(jī)起飛不到1個小時，便在中國南海海拔35000尺上空飛行，可能再過幾個小時，大家就可以幸福地與家人團(tuán)聚了。

 

在這之前，由于馬航MH370即將飛入越南的空域，飛機(jī)收到只是告知越南胡志明市的航空管制,吉隆坡的飛行管控人員沒有感覺到任何的異常，就說了句晚安

 

可就在1分43秒之后，飛機(jī)忽然間的從吉隆坡、胡志明和曼谷的雷達(dá)上消失了。

 

隨后，專家對飛機(jī)的位置進(jìn)行了搜索定位。一般飛機(jī)上的位置跟蹤是由飛機(jī)里的兩個應(yīng)答器中其中一個來進(jìn)行的。

 

它的失蹤的原因可能是兩個應(yīng)答器都失效了，也有可能是機(jī)上有人刻意地關(guān)閉了應(yīng)答器，我們不得而知。

 

在這之后，空管聯(lián)絡(luò)的MH370位置都不成功，飛機(jī)似乎消失得無影無蹤，4個小時后，MH370航班被正式宣布失蹤

 

而在這宣布之后，歷史上最昂貴的搜索行動也隨之而來。

 

搜索一開始集中在飛機(jī)失蹤地點的周圍，位于南海和泰國之間。

 

但是在馬來西亞軍方透露出了一些其他的資料之后，搜索范圍隨之?dāng)U大。我們要知道軍用雷達(dá)和航空管制使用的雷達(dá)是不同的，航空管制利用應(yīng)答器的最終位置，而一般的軍用雷達(dá)利用的是反射率。

 

搜尋人員研究馬來西亞軍方所搜集的資料之后，發(fā)現(xiàn)，在與MH370最后一次失聯(lián)后，飛機(jī)脫離了預(yù)定的飛行路徑，先是向右轉(zhuǎn)了一點，然后向左轉(zhuǎn)了一圈，箭頭指向來的方向飛越了馬來西亞半島。

 

這后來在檳城的附近向右轉(zhuǎn)飛機(jī)，保持西北方向航行，直到脫離雷達(dá)覆蓋的范圍。

 

這樣詭異的飛行路線引起專家們的懷疑，難道是被人劫機(jī)了？

 

接下來的幾天里，馬六甲海峽、安達(dá)曼海和孟加拉灣被一只多國飛機(jī)和船只組成的機(jī)隊搜查，但沒有發(fā)現(xiàn)任何MH370的蹤跡。

 

與此同時，調(diào)查人員開始分析飛機(jī)的衛(wèi)星通信記錄。

 

像所有的現(xiàn)代飛機(jī)一樣，MH370配備了衛(wèi)星通信的終端，又稱為set com。

 

它主要是向地面發(fā)送和接收信號，MH370在出發(fā)前set com 終端登錄到了衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，與澳大利亞的boss 地面基站建立了聯(lián)系。該站隨后保持了所有它和MH370的傳入和傳出的流量的詳細(xì)記錄。

 

它包含的內(nèi)容有航班在南海失蹤之前，一切似乎都按照預(yù)期進(jìn)行。然后在這段飛行期間set calm，連接被中斷。由于未知的原因，終端停止了應(yīng)答，但是航班在安達(dá)曼海上消失了三分鐘之后，set com 終端又重新要求登錄網(wǎng)絡(luò)之后，set com 連接成功。

 

重建并沒有再次被打斷之后的六個小時里，人們嘗試2次通過衛(wèi)星電話與飛行聯(lián)系，機(jī)上set come 終端確認(rèn)了這2次請求聯(lián)系，并且通知了應(yīng)達(dá)倉，但是電話無人接聽。

 

之后通過七次發(fā)送和接受的嘗試，產(chǎn)生了七個可能的未知的環(huán)。

 

專家又通過計算油耗速度和其他因素來分析，飛行路徑可能最終在印度洋南部的這條弧線上。

 

由于該地區(qū)屬于澳大利亞的管轄范圍，澳大利亞政府領(lǐng)導(dǎo)了這次搜救行動

 

于是在接下來，搜索范圍逐步地完善，因為海洋漂移以及改進(jìn)的飛行路徑估算會帶來一些偏差，但是印度洋南部的這一部分到達(dá)如此之遠(yuǎn)，花了六天的時間才到達(dá)。

 

隨后，飛機(jī)和艦隊搜索了超過四百五十萬平方公里的海洋，但MH370還是無跡可循。

 

一般我們都知道，按照物理的理論來講，如果對海洋的用力作用足夠大，產(chǎn)生的聲音就有可能被水下的錄音設(shè)備監(jiān)聽到，這些設(shè)備被稱為助聽器。

 

研究了這種可能性，印度洋的四個水聲監(jiān)測站記錄到了這些東西，聲音的時間和方向與衛(wèi)星傳送，估計的方向竟然是一致的，但是估計的來源不同。水電站記錄到的聲音有可能是地質(zhì)活動，所以這一理論被專家忽略了。

 

與此同時，專家想到MH370配備了兩個水下定位的信標(biāo)。

 

它的電池的壽命約為40天，隨著截止日期四月初的逐漸接近，新標(biāo)的脈沖和頻率的信號在三千米的深處被發(fā)現(xiàn)。

 

隨后自主潛水器花了幾周的時間開始掃描海底，但在檢測的信號的地方，沒有發(fā)現(xiàn)任何的殘骸，搜尋結(jié)果沒有任何的進(jìn)展。

 

當(dāng)所有人都萬念俱灰，心灰意冷之時，16個月后的一天。也就是2015年的7月29號，在印度洋的留尼汪島的一個海灘上

 

偶然發(fā)現(xiàn)了這個兩米長被藤虎覆蓋的金屬物品。

 

后來的航空專家迅速地鑒別出物體是被稱為?飛機(jī)襟副翼的一部分。

 

經(jīng)過仔細(xì)的檢查，內(nèi)部的標(biāo)記包括日期和序列號，最終確定是MH370航班。

 

留尼旺島處在搜尋區(qū)域以西的四千公里以外，也就是馬航消失了一年多的時間過去了，但其位置和碎片散布的區(qū)域與模擬得到結(jié)果是一致的。

 

現(xiàn)在有明顯的證據(jù)表明，MH370航班在印度洋的某處墜毀。隨后，專家對襟副翼的發(fā)現(xiàn)重啟了大量的搜索，沿著非洲東南部的海灘以及海岸線，至少31個其他飛機(jī)的零部件被找到。

 

且分析研究其中一些零部件包括右旋的玄外記憶的一部分，兩個發(fā)動機(jī)之一的整流罩，

 

前起落架門的一部分，垂直穩(wěn)定器的一部分，以及一個已經(jīng)嚴(yán)重變形的頭枕顯示器的外殼。

 

這些零部件中有18個被確定為可能，非?？赡芎蛶缀蹩赡茉醋訫H370。而只有3個是完全可以確認(rèn)的，其余的11個是無法確定。

 

然后在發(fā)現(xiàn)的金屬零件里發(fā)現(xiàn)了爆炸的痕跡，除了其中一個無法辨認(rèn)的物品上有三個小的燃燒痕跡以外，其他也沒有任何燃燒的跡象。

 

專家對搜索的水下部分持續(xù)的搜索乃至于數(shù)年，直到2017年初被暫停，到那時，大約有十二萬平方公里的海底已經(jīng)被仔細(xì)的搜查了，但都以失敗而告終。

 

推斷

除非MH370的最終地點被確認(rèn)，否則我們可能無法永遠(yuǎn)了解到墜機(jī)的真實原因。但此時，我們不禁要問馬航到底去哪里了？它的失蹤原因到底是什么呢？以下就是網(wǎng)上最火的5種推斷：

1.恐怖分子所為

根據(jù)以往911的事故經(jīng)驗，搜尋專家對登機(jī)的人員開始了調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)失蹤當(dāng)天，兩名乘客登上飛機(jī)，引起了人們的懷疑。但是調(diào)查人員后來發(fā)現(xiàn)，他們只是護(hù)照被盜，而且沒有任何的一個能顯示他們與恐怖組織有聯(lián)系。再說，如果飛機(jī)被劫持，機(jī)長可以通過特定的代碼，發(fā)送緊急信號向地面的空管求救，告訴他們飛機(jī)被劫持了，但是地面的空管員，并沒有收到馬航370發(fā)來的任何求救信息。

 

2.火災(zāi)導(dǎo)致爆炸

澳大利亞專家推測，機(jī)場內(nèi)的應(yīng)答器突然關(guān)閉，可能是突發(fā)的火災(zāi)導(dǎo)致。隨后專家發(fā)現(xiàn)MH370運(yùn)載了超過11公噸的貨物

 

最為可怕的是航班的建倉上列出的項目中顯示，是一批鋰離子的電池，所以大家懷疑可能是飛機(jī)途中發(fā)生了火災(zāi)，導(dǎo)致火災(zāi)的原因可能是鋰離子電池的自燃或者發(fā)生電氣故障。

 

但是就MH370而言，通訊的突然中斷，隨后這一理論被駁回。因為如果飛機(jī)真的著火了，那他怎么可能一直在飛行，并且在高空當(dāng)中停留了六個小時。而且，地面的管控平臺也沒有收到任何來自飛機(jī)上的火災(zāi)報警信息。

 

3.機(jī)長預(yù)謀的自殺

2014年6月下旬，多家新聞媒體報道說，一項特殊的調(diào)查確認(rèn)了MH370航班的機(jī)長作為了主要嫌疑人，搜索機(jī)長的家里發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)模型器，據(jù)說其中包含了一條可疑的線路，結(jié)束于印度洋的南部。

 

在此之前，當(dāng)時沒有官方認(rèn)可這樣的線路是可以飛行的，但在2016年，馬來西亞皇家警察泄露給媒體的一份文件里

 

楚地表明了這樣一條線路不僅得到了恢復(fù)

 

而且經(jīng)過了徹底的檢查，不久，馬來西亞政府確認(rèn)存在該模擬飛行路徑，下圖就是他的樣子

 

所以還有人懷疑機(jī)長的話，那他的動機(jī)是一個迷。機(jī)長今年53歲，并育有3個小孩，他有超過一萬八千個小時的飛行經(jīng)驗和幾乎完美的記錄。

 

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，沒有任何的財務(wù)問題，也沒有人們常說的精神問題。

 

大家都說機(jī)長是一個受人尊敬的飛行員，他對航空充滿了熱情，生活上也看不出他是一個極端的人。

4.副機(jī)長劫機(jī)論

與此同時，一些陰謀論質(zhì)疑飛機(jī)被劫持的可能性存在。就像埃塞俄比亞航空702航班在2014年2月被副駕駛劫持的一樣。那天，副機(jī)長等待機(jī)長去洗手間的時間，然后將駕駛艙門關(guān)閉，就把飛機(jī)開往了意大利，后來造成了一場空難浩劫。

 

空難現(xiàn)場

但最后調(diào)查團(tuán)對這個只有二十七歲的副機(jī)長詳細(xì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他有接近三千個小時的飛行經(jīng)驗。雖然在這種波音77飛機(jī)上只有39個小時。就像機(jī)長一樣，他也沒有任何的財務(wù)精神和人際關(guān)系方面的問題，他們兩個人之間也沒有任何沖突歷史。所以，這種可能性也被排除了。

 

5.導(dǎo)彈擊落論

美國的一名作家兼記者奈克爾 考索爾，在航班失聯(lián)71天后出版了一本<馬航失蹤之謎>的書籍。書中提到可能是美國和泰國在南海的軍演中無意擊落導(dǎo)彈襲擊了馬航MH370，并掩蓋了真相，但在整片書中沒有確鑿的證據(jù)，好像都只是在為賣書做廣告。而且，在前面我們提到過，在留尼旺達(dá)海灘上發(fā)現(xiàn)的18個金屬碎片中。除了其中一個無法辨認(rèn)的物品上有3個小的燃燒痕跡以外，其他也沒有任何燃燒的跡象。所以導(dǎo)彈襲擊的陰謀論被否定了。

 

網(wǎng)上最火的一條謠言

飛機(jī)乘客曾用蘋果5S發(fā)過sos信號論:

網(wǎng)上流傳的這一個故事，也許你也聽過。是在2014年3月18日，也就是馬航370飛機(jī)失蹤的10天后，在北京的一位巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友），收到了這位叫菲利普的馬航飛機(jī)乘客，用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信。密碼求救信的內(nèi)容如下：

“我所在的航班被不明身份的軍人劫持，并被扣為人質(zhì)（被蒙上眼睛或者帶上頭套）。我被未知的軍事人員扣為人質(zhì)（戴著頭套）。我為IBM工作，在劫機(jī)發(fā)生時，我想辦法將我的手機(jī)藏在了我的屁股里（也可能是褲襠里的意思）。他們把我和其他的乘客分隔開來，我現(xiàn)在一個牢房里。我的名字叫飛利浦·伍德。我想我被下了藥并且無法清醒的思考?！?#8221;I have been held hostage by unknown military personal after my flight was hijacked (blindfolded). I work for IBM and I have managed to hide my cellphone in my ass during the hijack. I have been separated from the rest of the passengers and I am in a cell. My name is Philip Wood. I think I have been drugged as well and cannot think clearly.”

照片如下

就這一張黑色自拍照

其實這是一條虛假的信息，只是被一些國內(nèi)自媒體人添鹽加醋加上去的。這張漆黑的照片，早在2014年在在美國的一個知名論壇上發(fā)布過，后來被論壇壇主刪除辟謠了，所以大家在那個論壇上是找不到的這個帖子，但是有一個網(wǎng)友，只干一件事兒，專門備份這個論壇上所有的帖子。所以這張漆黑神秘的自拍照被備份了下來，下圖所示。

 

在這張黑色的照片上，通過特殊的技術(shù)處理之后，發(fā)現(xiàn)它只是一張13K大小的圖片，并沒有其他太多的內(nèi)容，而且色彩是純單黑顏色。而蘋果5S是配有高亮閃光燈設(shè)置的，它拍一張黑色照片后呈現(xiàn)出來的內(nèi)部色彩圖是這樣的。

 

其次，在神秘自拍照圖片出現(xiàn)在美國的論壇上的時候，開始時候的圖片的下方顯示的是蘋果5S的 GPS坐標(biāo)。但在當(dāng)年，也就是2014年美國的著名啊“流言揭穿網(wǎng)站”MATANUNK就專門揭露了此事。這張黑色照片沒不是從蘋果5S一拍攝出來的。因為照片里面沒有顯示出照片的高度，如果真是蘋果5S拍攝的，它一定會顯示出照片的具體高度信息。

 

最后，使用二進(jìn)制編碼軟件查看論壇上原始圖片的16進(jìn)制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片是有一個編輯軟件Picasa編輯而成的。下圖所示

 

所以，這個乘客曾經(jīng)求救過的謠言，只是被國內(nèi)的自媒體人杜撰出來的，照片也根本不是蘋果5S手機(jī)發(fā)出來的。

接近真相的解釋，但動機(jī)成謎：

從已知軍方的雷達(dá)數(shù)據(jù)上清楚地顯示，馬航MH370在消失之前，馬航上所有的系統(tǒng)通報按鈕曾經(jīng)被主動關(guān)閉過。馬航上的回報系統(tǒng)在1分03秒被關(guān)閉過。應(yīng)答系統(tǒng)也在隨后的1分21秒被關(guān)閉。所以專家基本一致預(yù)測馬航MH370一定是人為所致。

 

而且從隨后的一些細(xì)節(jié)中，更加確定了這一推測，因為客機(jī)關(guān)閉所有的應(yīng)答器之后，第一時間就可以與地面失去聯(lián)系。第二，飛機(jī)在向上攀升了5000英尺后，向下降落到3500英尺，通過這一攀升和下降的操作，可以迅速讓機(jī)內(nèi)所有的乘客在缺氧的情況下失去行動能力，處于昏睡狀態(tài)。試想，當(dāng)馬航370飛機(jī)被劫持、改變了航向，不是往北京的方向飛行的話，機(jī)艙內(nèi)的12 機(jī)組人員會不會驚慌失措、 會不會叫爹喊娘、或者向乘客通報這個“災(zāi)難”嗎？所以，有了后來在先搞定乘客和機(jī)組人員后，轉(zhuǎn)變方向，飛行了6個小時的航程，永遠(yuǎn)地消失在雷達(dá)上，最后墜毀在印度洋的某個深海里。從已經(jīng)找到的31個飛機(jī)的金屬碎片里,其中3個被專家完全確定為MH370的殘片，就可以確定。

 

至于說，為什么一個人都沒找到？你要知道地球上79%的是水，21%的是陸地。而一個小小的飛機(jī)掉進(jìn)海里，真就相當(dāng)于一粒沙子掉進(jìn)海里，搜尋難度是非常非常大的。

最后，一下這是一起有預(yù)謀，心理素質(zhì)極強(qiáng)的人所為的劫機(jī)事件。但是到底是誰劫持的飛機(jī)呢？當(dāng)排除了所有的人員之后，而且在我們沒有找到黑匣子的時候，這一切都是一個謎。

 

七年的時間已經(jīng)過去了。七年前，機(jī)場那些撕心裂肺的痛苦聲好像就在昨天一樣在我們身旁縈繞。

 

在這些所有有的家屬里面，有個姑娘很特別，早在2012年，癡情的姑娘跟自己的愛人飽受異地戀的相思之苦。在優(yōu)越的工作，父母的呵護(hù)和愛情之間，這個姑娘依然選擇了辭職。然而生活中不像童話故事里面王子和公主那般幸福，2014年3月8號，MH370航班失聯(lián)，這位善良姑娘的世界坍塌了。

 

接下來515天，她開始了無盡的等待，她把綿延的思念每天記錄到微博里，每天在微博上跟自己的丈夫?qū)υ?，就好像她還在自己的身邊一樣

 

可是515天等來的卻不是她想看到的結(jié)果，當(dāng)留尼汪島海灘上發(fā)現(xiàn)的那片飛機(jī)的機(jī)翼殘片，破滅了她心中的幻想。

 

對于馬航的家屬來說，雖然現(xiàn)在還未找到確切的飛機(jī)殘骸，或許這也是無望的期盼了，或許再也見不到親人的最后一面。意外總是讓鮮活的生命留下太多的遺憾,有的時候很多事情我們總是在幻想來日方長,我們也不知道意外和明天哪個會先來到,當(dāng)意外來臨時，生命突然被畫上了終止符，才警覺留下太多的來不及

來不及孝順父母

來不及多陪陪孩子

來不及實現(xiàn)對家人的承諾，

來不及完成夢想。

所以，多擁抱身邊的那個愛你的人和你愛的人吧。。。。。。