根據(jù)福布斯中國獲得的獨家消息，阿里即將單獨推出新的網(wǎng)約車平臺，并首先在廣州上線。這意味阿里將親自進入網(wǎng)約車賽道，與滴滴的一場惡戰(zhàn)在所難免。

　　“有點奇怪，”易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅這樣評價阿里在這個時間上線新的網(wǎng)約車平臺。“但如果真的要做的話也有幾點好處，所使用的汽車可以搭載阿里的斑馬系統(tǒng)，出行獲得的數(shù)據(jù)可以補充一定的用戶畫像。”

　　那么，阿里為什么要在這個時候推出網(wǎng)約車呢?福布斯中國試圖聯(lián)系了阿里，但暫時沒有得到答復。

　　“掌控性強”是坊間對于阿里投資的“風評”，這一次推出由阿里獨立運營的網(wǎng)約車似乎也是這種“掌控性”的延續(xù)。要知道，今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投資，而占據(jù)網(wǎng)約車90%市場的滴滴也曾獲得過阿里的投資。

　　在這種情況下，阿里仍然要推出自己獨立運營的網(wǎng)約車平臺，一來說明網(wǎng)約車平臺將對阿里后期的出行生態(tài)很重要，二來說明阿里在以上投資的品牌中話語權較低，不符合阿里預期。

　　但無論阿里的投資布局風格是什么，既然是做網(wǎng)約車平臺，那么擺在面前的無疑是兩個問題：第一，流量問題;第二，運力問題。